第22章 万里长城万里空

    秦岭，西起昆仑山，东至大别山，横亘于华夏国中部地区，是长江和黄河流域的分水岭。南北分界，不同的气候条件分划出华夏国的南方与北方。不同的生活习俗和文化特点在这里相互交融，孕育出繁荣灿烂的华夏文明。

    秦岭腹地，蜿蜒雄伟的群山中，一处秘密的军事基地。这儿的整个山体已被掏空，然而开建基地的进山公路早已荒废了多年。所有进山的通道被人为封闭，挂着游人止步的标语并全年自动监控，擅自翻越者会被军警带走，普通人被远远的阻隔在山外。如今合法进入这个基地只有通过唯一的一条地下轻轨，轻轨连接着西京北站。当然，进入这辆轻轨列车也需要经过身份认证通过重重关卡。

    蒋玉奇坐上这辆列车，是被军方邀请参加一个特殊工程项目建设会议。对于会议内容和项目方案，蒋玉奇尚一无所知，只是被要求带上了云琴计划的几项最新科研汇报成果。蒋玉奇被保送研究生后进行了硕博连读，其后参加云琴计划的科研工作，期间云琴计划的三颗卫星相继升空。

    这段轻轨中途没有停靠站，蒋玉奇感觉到速度很快，却开了足足一个小时才缓缓停下来。这里面没有任何网络信号，无法和外界取得直接联系。凭来时的方向，蒋玉奇知道这已是秦岭深处，传说中的秘密军事基地到了。随同一起参加会议的是一些科学家，有几位来自地质系统的专家，还有几位桥隧专家，几位铁路局的领导，剩下的就都是军方的代表。

    走出列车，这里和普通的地铁站点没有多大区别，然而当大家走出站点大厅的门，蒋玉奇还是被这里的景象惊到了。这处地下洞穴空间如此之大，远远超出了他的预想，这里绝对是全球最大的地下工程。整个山洞呈现为半球状穹顶结构，半球直径约五千米，面积接近7平方千米，竟相当于一个中小型城市。称之为洞穴已不足以说明其广大，但它确实是一处洞穴。地面上各类建筑和军事设施鳞次栉比，不适合安装电梯，大多是平房和两三层楼，可以看出大多建筑物为就地取材，采用山体石料作为建材，部分地块还保留着山体岩石作为公园山景，体现出设计师的匠心独运。穹顶顶端，一个耀眼的人造太阳给这整个洞穴提供环境光源，充足的照明使人可以看到最远处的固化洞壁。诺大的无柱支撑的地下空间仿佛一个巨形的大碗倒扣在地上，而大家正处于这大碗的内部。蒋玉奇心里暗自称赞，就这一处地穴，放眼世界也不愧“基建狂魔”的称号。

    带领专家们来开会的负责人让大家先到招待所休息，告诉大家可以参观，但要遵守保密协议，不许拍照，不要随意触碰各种军事设施设备。这里有负责各种轻重型武器和高尖端武器的研发、试验和生产，所有人员经过严格的政审，采取军事化管理。

    专家组会议在基地管理中心总部会议室召开。管理中心是一栋位于洞穴大厅中央圆心位置的方形塔式建筑物，也是这里的唯一高层地标式建筑。会议室又设在顶层中心，从这里的四边环外廊可以看到整个洞穴场内的情景。室内设大圆形会议桌，会议桌中间空置的地面上是一个圆形火纹装饰图案，图案中心有一个盘子大小的光斑，那是洞厅人造太阳从会议室顶部的孔穴垂直射入室内留下的，让略显昏暗的会议室多了一柱光。

    主持会议的是华夏国战区三军总参谋部参谋长郁剑辉上将。宣布开会后，郁剑辉让在座的专家们各自做了简短的自我介绍，会场气氛开始热烈起来。

    “同志们，”郁剑辉道，“今天坐到这里的都是专家、科学家，还有军政部的同事。大家都知道，前几天华夏国太空军的建立已经见诸媒体。其实在建立太空军的同时，军委还讨论了建立和恢复铁道兵。不要惊讶，就是铁道兵！这是一个略显古老的兵种，铁道兵的历史不长，从解放战争时建立到上世纪八十年代解散，前后存在不到四十年。但其战绩功勋不可磨灭，甚至可谓是可歌可泣，在朝鲜战争和建国初期各项大型工程建设中都发挥过重大作用。当年的成昆铁路更是以每千米牺牲两名将士生命的代价，用血肉之躯筑成通车。虽然因历史原因铁道兵已被解散，但铁道兵不畏艰险，勇于牺牲的精神当永垂不朽。作为一支人民军队，对外威慑保卫祖国的同时，为人民建设更美好的家园一向是我们的光荣使命。将建立恢复的铁道兵部队不亚于当年建立第二炮兵部队的意义。当然再建的铁道兵已经不是传统的铁道兵，这将是一支经过现代化技术力量武装起来的地下工程部队，还将其称之为铁道兵有一定的保密性质。

    “同志们，大家眼前的这束光，我们称之为‘地质之光’。华夏国是一个地质大国，地形庞大而复杂，有着全球的制高点的青藏高原，全国以山地为主。新铁道兵部队的任务是在全国范围内开发至少五百座，多则一千座大型地下城，要能容下全国人民都生活在地下城的规模，这些地下城全部以地铁连线，我们是要再建一个地下的新华夏国！让光明照进地层深处。在工程史上，华夏国完成了一项项历史壮举，这一次，同样将惊艳世界！”

    说到这里，郁剑辉停了下来，坚毅的目光扫视了一圈与会者。

    蒋玉奇为这样宏伟的计划感到震惊的同时，产生了莫名的兴奋。部分专家窃窃私语，有一种不可思议的感觉，但也开始认真讨论方案的可行性。华夏国这半个世纪以来，现实比想法更宏伟的事情发生了很多很多。从三峡大坝开始，我们像开挂了一样不断建设我们的基础设施。西电东送和高速高铁的建设打开全面建设工程大国的宏伟篇章，近年来红旗河工程、台海跨海桥隧工程、太空电站工程、高明工程等无不让人当惊世界殊。再神奇再庞大的计划或工程，只要敢想敢做，只要是在当下的华夏国，就有可能会变成现实的那一天。

    “这次会议，是征询各位专家的意见和建议。”郁剑辉说，“同时为以后诸位的工作重心提供一个方向。现在，我们做一个的小调查，认为可行的按一下桌上的表决器按钮，认为不可行的则按反对。”

    蒋玉奇自然而然地按到了表决器的赞同上，看看周围的人，有些人按的很快，有些人陷入了思考，表决器有外壳遮盖，无法看到谁按了什么。

    调查结果很快公布了，25人赞同，137人反对。这一结果有点出乎蒋玉奇意料之外。按说如此宏伟的蓝图利国利民，堪比两弹一星，不应该有反对者。

    地质学家凌继光首先提出了他的反对理由：“要知道我们目前这个基地位于秦岭地区，建设这样的地下城确实技术上已没有难度。花岗岩山体结构对这里的空间稳定性提供了具大支撑。然而首长们可能低估了华夏国地质的复杂程度，我国国土呈三大阶梯状地形分布，第一第二阶梯大部分地区根本不适合建造如此巨大的地下空间，第三阶梯地缘纵深，平均海拔在4000米以上，深厚的地层中还存在大量的地质之谜。在全国范围内建造500至1000座如此规模的地下城，是无法想象的，工程必然会遇到众多不可逾越的障碍。”

    交通部隧道项目总工程师鲁有道表示：“我对这一宏观决策非常赞赏，有极高的可行性，工程够宏大。我的疑问是我们是否确实有必要建造如此规模的地下城，这是一个巨大的浪费，而且地下压抑的环境根本不可能有什么美好生活。我觉得让人民生活在地下好比将所有人关进了一个巨大的监狱，人类几千年来在地表上的生活习惯无法带到地下城来，各种户外活动的体验都将异常糟糕，不可能有登山活动，也不存在各种放飞自我的水上和空中项目。虽然我有存疑，但只要任务下达到我们身上，我们交通部的工程师定都将不遗余力，誓死完成。”